CNMO报道，赛力斯汽车有限公司通过国家知识产权局公布了名为“车辆原地转向的操控方法、装置、设备及介质”的新专利。CNMO获悉，该专利旨在优化车辆原地转向时的稳定性，通 过动态调节驱动轮扭矩实现更平滑的转向操作。

  评：赛力斯此项原地转向专利堪称技术突破！通过动态调节驱动轮扭矩实现平滑转向，明显提升稳定性，尤其适合狭窄空间操作。其精准的扭矩控制策略，为自动泊车等高阶功能提供有力支撑，展现了赛力斯在智能底盘领域的深厚研发实力。

  汽车之家报道，极氪发布了重要的公告称，其董事会已成立由企业独立董事组成且与私有化提案无关联的特别委员会，用以评估2025年5月7日从控制股权的人吉利汽车收到的初步非约束性私有化提案。目前尚未就该私有化提案或公司可能选择的其他战略方案作出任何决定。

  评： 极氪成立特别委员会评估私有化提案，看似流程规范，却也暴露出公司战略摇摆。在新能源竞争白热化阶段，此举易引发市场对极氪发展不确定性的担忧。若私有化推进迟缓或方案难产，恐错失发展机遇，让投入资产的人信心受挫。

  欧洲并购与投资获悉，保时捷董事会正在经历一轮有计划、快节奏的重大人事调整。这家德国跑车制造商不仅在积极布局未来的产品战略，也在公司治理层面全方面实施代际更替，以建立一支更年轻、更长期稳定的管理团队。从2025年8月19日起，现年45岁的Vera Schalwig将接任人事与社会事务董事，替代已任职多年的Andreas Haffner（59岁）。同一天，49岁的Joachim Scharnagl将接替Barbara Frenkel（62岁），成为采购事务董事。现任研发董事Michael Steiner（60岁）将从2025年7月1日起出任保时捷副董事长。随着新职务的到来，他将不再担任大众集团的研发主管，该职位将由西雅特研发董事Werner Tietz接任。

  评：保时捷大刀阔斧人事调整虽意在革新，但短期内或致管理混乱。代际更替节奏过快，新老交接能否无缝衔接存疑。高层频繁变动恐影响战略连贯性，且研发主管更迭或使大众集团研发受波折，这般激进变革风险不容小觑。

  IT之家报道，通用汽车与LG达成合作，共同开发富锂锰（Lithium Manganese Rich，简称LMR）电池，将其应用于电动卡车和SUV。通用汽车表示，这种新型电池化学成分相较于现存技术，具有更高的安全性、更高的单位体积内的包含的能量以及更低的成本。

  评： 通用汽车与LG合作开发LMR电池，是电动化领域的重要突破。高单位体积内的包含的能量、低成本且安全性提升，有望明显地增强电动卡车和SUV续航能力，若量产顺利，将推动电动汽车普及，降低购车门槛，对行业和消费的人都是利好消息。

  易车报道，比亚迪旗下一款伪装车谍照曝出，疑似为计划推出专为日本市场设计的电动K-CAR。此前，比亚迪宣布计划于2026年下半年推出专为日本市场打造的电动K-CAR，这一战略标志着中国车企首次深度切入日本微型车细致划分领域。据悉，新车售价约为250万日元（约合人民币13.3万元），配备一块20千瓦时的电池，在WLTC标准下的续航为 180km，还配有热泵空调系统及支持100千瓦快充的功能。

  评： 比亚迪计划推出日本电动K-CAR，此举颇具战略眼光。以亲民售价、适配日常通勤的续航，搭配快充与热泵空调，精准切中日本微型车市场需求。若能凭借性价比与品质站稳脚跟，不仅打开日本市场，更将为中国车企国际化进程添上浓墨重彩的一笔。

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